飞机舷窗的飞机圆角，这些看似简单的窗户细节，结构重量也更轻 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，不样不会在某一点上堆积。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方 ，飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象。 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多  。但如果边缘是圆弧形，仔细看，四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度。窗子越小，