后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机小小的窗户弧度变化，但遇到尖角时，圆角有关力量会全部挤在角落  ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，圆角没有明显的空难突起点，四角尖锐。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。它不只是圆角有关造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难裂纹迅速扩展，此后 ，时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯，简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。更是一块会呼吸的金属 ，1954年，飞机上的却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。