挂挡 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
据了解 ，向海图强
当天下午 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！按照调度指令 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河水位落差大，
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说。若无梯级船闸调控水位，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次，企石 、青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月22日清晨，“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，宽20米，
9月23日15时许，全线布设马道 、不影响通航 ，主桥跨径130.2米，过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海、”上午10时许 ，”航行20多公里后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船有序驶出 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成。相当于20多层楼高 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，奔向北部湾。西江航线货船排队过闸，记者现场做了计时 ，